二硫化钼涂层可以提高航空和一般领域所用的紧固件、螺钉、锁紧螺栓、铆钉、垫片、螺杆等零件的性能，可有效改善高端紧固件的扭矩与压力的关系，从而使紧固件可承受更大的负荷，更不易松动。而且还是解决金属和非金属表面自润滑抗磨以及防咬合的最佳途径。真空镀二硫化钼

离子镀钼层之所以具有良好的耐磨性能和优异的抗擦伤能力,是由钼的结构特点和镀钼层的成膜特性决定的。钼是一种硬金属,密度较大(10.2g/cm3),涂层较致密。镀钼层与GCr15钢球的摩擦过程实际就是镀钼层的微凸体与GCr15钢球的微凸体相互作用的过程,由于镀钼层较硬,其微凸体整齐而致密(见图2a),因此GCr15钢球的微凸体无法对镀钼层造成较大的犁削破坏,表现为镀钼层的磨损量小。擦伤是粘着磨损的极端表现。对于镀钼层和GCr15钢球这一对摩擦副而言,它们的原子配副方式是Mo-Fe。根据金属学与摩擦学原理可知,同种金属摩擦,最易发生粘着,异种金属之间是否发生粘着,取决于金属之间的互溶性和晶体结构的异同。从互溶性方面看,钼与铁在元素周期表中的位置较远,晶体原子属性差异较大(钼、铁的原子半径分别为2.01nm和1.72nm,钼、铁的熔点分别为2890摄氏度和1809摄氏度),两者之间的互溶性较差;从晶体结构方面看,铁与钼都是体心立方结构,这是一种不易发生粘着的晶体结构。因此镀钼层与GCr15钢球之间不易发生粘着,表现出优异的抗擦伤性能。

涂层是一种耐磨的碳涂层，可加工在轴承的滚动体和内圈滚道上或只加工在滚动体上。它利用物理蒸汽沉淀工艺将耐磨的碳涂层加工在轴承的表面上，涂层厚度范围为 1 到 3 μm，具体取决于轴承尺寸。 涂层的硬度为 1 200 HV10。涂层轴承表面保留基础材料的韧性，在保留其硬度的同时改善了摩擦性能和涂层的耐磨性。在磨合期，微量涂层材料转移到配合面上。 这种转移，可减少摩擦，提高抗磨损和粘着磨损的阻力，即使仅仅是滚动体有涂层的轴承也是如此